El comienzo no fue el mejor: largando desde atrás, en competenciatuvo que abandonar por la presión del turbo de su motor Hart. Sinembargo, no se rindió. Semanas después, en Sudáfrica, repitiendouna similar performance a la anterior en clasificación, obtuvo suprimer punto al ubicar su Toleman número 19 en la sexta posición. Amediados de la temporada, Senna haría gala de su clase al arribaren segunda colocación a la cola del vencedor (Alain Prost, ya seempezaba con una historica rivalidad) bajo una impiadosa lluvia enMónaco, carrera que con el tiempo sería cuestionada por haber sidofinalizada antes de lo previsto. Noveno en el campeonato de pilotosal concluir el certamen, esto significó tamaña carta depresentación para la Escudería Lotus, que lo contrató en 1985 parahacer pareja con el italiano Elio de Angelis.
Ayrton, en su segundo GP para el team inglés, obtendría su primeravictoria en la F1, en el lluvioso Estoril (Portugal), aventajandopor más de un minuto a su escolta Michele Alboreto. El brasileñovolvería a ganar fechas después en Bélgica, cerrando el año con dostriunfos y 7 pole positions.
Al año siguiente, los entendidos del automovilismo mundial ya loincluían entre los cuatro mejores pilotos de la época, junto connombres como Alain Prost, Nelson Piquet, y Nigel Mansell. Unaelectrizante victoria en España frente a la oposición de Mansellmostraría que la inclusión de Senna en la lista de los mejores noera casual.
En 1987, Lotus incorporaría motores Honda (en 1985 y 1986 losimpulsores corrían por cuenta de Renault) y Ayrton obtenía laprimera de sus 6 conquistas en Monte Carlo, saludando eufóricamentea los mecánicos del equipo, y bañando en champagne a la FamiliaReal. A fines del certamen, Ron Dennis comunicaba que Senna habíasido adquirido para acompañar a Alain Prost en McLaren desde1988.
Durante esa temporada, la combinación McLaren-Honda fueapabullante: 15 triunfos en 16 carreras. Fue el año del primercampeonato para Ayrton, gracias a sus 8 victorias contra las 7 delfrancés, y pese a haber sumado menos puntos que aquél. Perointernamente, la temporada no sólo significó el mejor de los añosde la escudería inglesa, sino también el comienzo de una de lasrivalidades más atractivas y atrapantes de la historia de laF1.
Prueba de esto fue, en 1989, la violación de un supuesto pactoentre Senna y Prost para no sobrepasarse en el GP de San Marino.Pacto que aparentemente Ayrton no cumplió costándole elenfrentamiento con Alain. En Suzuka la polémica alcanzaría límitesinsospechados: la competencia en el trazado nipón le estabafavoreciendo al francés quien recibía la presión del brasileño ensegunda colocación. A pocos giros del final, Senna intentósuperarlo en la chicana previa a la recta principal, pero ambos setocaron y quedaron fuera de competencia. Pese a que Ayrton saliódel inconveniente (gracias a unos auxiliares de pista) y de hechoganó la carrera, fue descalificado dándole automáticamente eltercer título a Prost. "Fui robado vilmente", diría el brasileño.Esas declaraciones casi le costaron el quite de la licencia paraconducir un F1, multa impuesta por Jean-Marie Balestre, presidentede la FISA.
Pagando una cifra millonaria y disculpándose públicamente a losdirigentes de la FISA, Ayrton Senna recuperaba el permiso denegado.Corría 1990 y Alain Prost emigraba a Ferrari, justificando su idaen que McLaren beneficiaba al brasileño. La alternancia deresultados determinó que el campeonato volviera a estar entre ellosdos y, toque de por medio en Japón, la corona decantaría en favordel bicampeonato de Senna.
La temporada siguiente sería la del tricampeonato de Ayrton. NigelMansell, de Williams, veía frustrado su intento de obtener eltorneo. El brasileño iniciaba el certamen con una seguidilla devictorias en Estados Unidos, Brasil, San Marino y Mónaco, mientrasque el inglés repuntaba hacia mitad del año. Un despiste de éste enel GP de Japón definió las cosas en favor del piloto de McLaren.Senna le regalaba a la torcida brasileña una victoria en ellluvioso Interlagos, el primer triunfo en su país luego de 7intentos fallidos. Ayrton pasaba a integrar la gloriosa lista detricampeones: Brabham, Stewart, Lauda, Piquet, Prost...
En 1992 las cosas serían diferentes, gracias a un formidabletrabajo mecánico del team de Frank Williams, y Mansell festejaba suúnico título en la categoría, imponiéndose en 9 de las 16competencias del año. Ayrton Senna penó con su coche, pero sumótres merecidas victorias: Mónaco, Hungría e Italia. La primera deellas, en el Principado, la logró gracias a un inconveniente en larueda del auto del británico a menos de 10 vueltas de la bandera acuadros...
Sin motores Honda, y envuelto en problemas internos, McLaren debióapelar a impulsores Ford para 1993. Prost regresaba a la categoríaluego de un año sin actividad, de la mano de Williams. Elbrasileño, en contra de algunos pronósticos, daría batalla alfrancés, reviviendo el duelo de unas temporadas atrás. Pese a esto,el campeonato quedaría en poder de Prost. Senna se imponía en 5competencias contra 7 triunfos del piloto de Williams. Dosvictorias quedarán en la historia de la F1; una de ellas sería enDonington (GP de Europa) por la excelencia en el manejo de Ayrton,la otra en Interlagos (Brasil) cuando en el podio se abrazaba conJuan Manuel Fangio, el argentino quíntuple campeón quien indicó albrasileño como su sucesor. En Adelaida (Australia), Senna sedespedía de McLaren con una victoria - la última de su carrera - ycon tres títulos bajo el brazo. Frank Williams lo contrataba en1994 para conducir uno de sus coches, junto con Damon Hill.
"El mejor piloto con el mejor auto no puede tener otro resultadoque no sea el campeonato", se decía. Sin embargo, el año comenzabapara Ayrton con dos poles y dos abandonos en Brasil y Pacífico,mientras que su oponente Michael Schumacher con un Benetton seimponía en sendas competencias. El próximo episodio - el final -sería en San Marino. Las cosas se iniciaban complicadas con ungrave accidente en los ensayos del viernes de Rubens Barrichello, ycontinuaban trágicamente con el fatal desenlace de RolandRatzenberger el día sábado. El brasileño, partió desde la pole, yfue en la séptima vuelta cuando en la curva de Tamburello dejó estemundo.
y claro.. lamentablemente.. esta foto
En lo personal.. creo q fue un gran piloto.. recuerdo estaremocionado de chico al saber q la f1 se iba a empezar a correr enargentina.. recuerdo estar ese dia viendo la carrera contentofrente al televisor pensando q quizas el proximo año podia ir averlo.. pero ese quizas jamas se concreto.. y por algun motivojamas quise ir a verla.. quizas como el no estaba.. creo q hasta eneso fue suertudo schumacher.. si este hombre hubiera seguidocorriendo schumi no hubiera sido mas q una sombra en la f1...
Espero q les guste.. un grande.. de esos q ya no vuelven.. Saludos!
Ayrton, en su segundo GP para el team inglés, obtendría su primeravictoria en la F1, en el lluvioso Estoril (Portugal), aventajandopor más de un minuto a su escolta Michele Alboreto. El brasileñovolvería a ganar fechas después en Bélgica, cerrando el año con dostriunfos y 7 pole positions.
Al año siguiente, los entendidos del automovilismo mundial ya loincluían entre los cuatro mejores pilotos de la época, junto connombres como Alain Prost, Nelson Piquet, y Nigel Mansell. Unaelectrizante victoria en España frente a la oposición de Mansellmostraría que la inclusión de Senna en la lista de los mejores noera casual.
En 1987, Lotus incorporaría motores Honda (en 1985 y 1986 losimpulsores corrían por cuenta de Renault) y Ayrton obtenía laprimera de sus 6 conquistas en Monte Carlo, saludando eufóricamentea los mecánicos del equipo, y bañando en champagne a la FamiliaReal. A fines del certamen, Ron Dennis comunicaba que Senna habíasido adquirido para acompañar a Alain Prost en McLaren desde1988.
Durante esa temporada, la combinación McLaren-Honda fueapabullante: 15 triunfos en 16 carreras. Fue el año del primercampeonato para Ayrton, gracias a sus 8 victorias contra las 7 delfrancés, y pese a haber sumado menos puntos que aquél. Perointernamente, la temporada no sólo significó el mejor de los añosde la escudería inglesa, sino también el comienzo de una de lasrivalidades más atractivas y atrapantes de la historia de laF1.
Prueba de esto fue, en 1989, la violación de un supuesto pactoentre Senna y Prost para no sobrepasarse en el GP de San Marino.Pacto que aparentemente Ayrton no cumplió costándole elenfrentamiento con Alain. En Suzuka la polémica alcanzaría límitesinsospechados: la competencia en el trazado nipón le estabafavoreciendo al francés quien recibía la presión del brasileño ensegunda colocación. A pocos giros del final, Senna intentósuperarlo en la chicana previa a la recta principal, pero ambos setocaron y quedaron fuera de competencia. Pese a que Ayrton saliódel inconveniente (gracias a unos auxiliares de pista) y de hechoganó la carrera, fue descalificado dándole automáticamente eltercer título a Prost. "Fui robado vilmente", diría el brasileño.Esas declaraciones casi le costaron el quite de la licencia paraconducir un F1, multa impuesta por Jean-Marie Balestre, presidentede la FISA.
Pagando una cifra millonaria y disculpándose públicamente a losdirigentes de la FISA, Ayrton Senna recuperaba el permiso denegado.Corría 1990 y Alain Prost emigraba a Ferrari, justificando su idaen que McLaren beneficiaba al brasileño. La alternancia deresultados determinó que el campeonato volviera a estar entre ellosdos y, toque de por medio en Japón, la corona decantaría en favordel bicampeonato de Senna.
La temporada siguiente sería la del tricampeonato de Ayrton. NigelMansell, de Williams, veía frustrado su intento de obtener eltorneo. El brasileño iniciaba el certamen con una seguidilla devictorias en Estados Unidos, Brasil, San Marino y Mónaco, mientrasque el inglés repuntaba hacia mitad del año. Un despiste de éste enel GP de Japón definió las cosas en favor del piloto de McLaren.Senna le regalaba a la torcida brasileña una victoria en ellluvioso Interlagos, el primer triunfo en su país luego de 7intentos fallidos. Ayrton pasaba a integrar la gloriosa lista detricampeones: Brabham, Stewart, Lauda, Piquet, Prost...
En 1992 las cosas serían diferentes, gracias a un formidabletrabajo mecánico del team de Frank Williams, y Mansell festejaba suúnico título en la categoría, imponiéndose en 9 de las 16competencias del año. Ayrton Senna penó con su coche, pero sumótres merecidas victorias: Mónaco, Hungría e Italia. La primera deellas, en el Principado, la logró gracias a un inconveniente en larueda del auto del británico a menos de 10 vueltas de la bandera acuadros...
Sin motores Honda, y envuelto en problemas internos, McLaren debióapelar a impulsores Ford para 1993. Prost regresaba a la categoríaluego de un año sin actividad, de la mano de Williams. Elbrasileño, en contra de algunos pronósticos, daría batalla alfrancés, reviviendo el duelo de unas temporadas atrás. Pese a esto,el campeonato quedaría en poder de Prost. Senna se imponía en 5competencias contra 7 triunfos del piloto de Williams. Dosvictorias quedarán en la historia de la F1; una de ellas sería enDonington (GP de Europa) por la excelencia en el manejo de Ayrton,la otra en Interlagos (Brasil) cuando en el podio se abrazaba conJuan Manuel Fangio, el argentino quíntuple campeón quien indicó albrasileño como su sucesor. En Adelaida (Australia), Senna sedespedía de McLaren con una victoria - la última de su carrera - ycon tres títulos bajo el brazo. Frank Williams lo contrataba en1994 para conducir uno de sus coches, junto con Damon Hill.
"El mejor piloto con el mejor auto no puede tener otro resultadoque no sea el campeonato", se decía. Sin embargo, el año comenzabapara Ayrton con dos poles y dos abandonos en Brasil y Pacífico,mientras que su oponente Michael Schumacher con un Benetton seimponía en sendas competencias. El próximo episodio - el final -sería en San Marino. Las cosas se iniciaban complicadas con ungrave accidente en los ensayos del viernes de Rubens Barrichello, ycontinuaban trágicamente con el fatal desenlace de RolandRatzenberger el día sábado. El brasileño, partió desde la pole, yfue en la séptima vuelta cuando en la curva de Tamburello dejó estemundo.
y claro.. lamentablemente.. esta foto
En lo personal.. creo q fue un gran piloto.. recuerdo estaremocionado de chico al saber q la f1 se iba a empezar a correr enargentina.. recuerdo estar ese dia viendo la carrera contentofrente al televisor pensando q quizas el proximo año podia ir averlo.. pero ese quizas jamas se concreto.. y por algun motivojamas quise ir a verla.. quizas como el no estaba.. creo q hasta eneso fue suertudo schumacher.. si este hombre hubiera seguidocorriendo schumi no hubiera sido mas q una sombra en la f1...
Espero q les guste.. un grande.. de esos q ya no vuelven.. Saludos!